LEAF e+ vs TESLA model S 全開勝負！ ＠EV GP 決勝レース14Lap
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- Опубликовано: 10 июл 2019
- LEAF e+で全日本EVレースに参戦。
勝負の相手は去年のチャンピオンマシン、ハイパワー4WDのテスラ モデルS。
予選はセミウエットだった路面にも助けられポールポジションを獲得！ しかし、決勝レースはマネージメントが難しい。
という14Lapの決勝レースをノーカットで公開！
ぶつぶつ言いながら走っているので、楽しんでください。
最後に紹介している車載カメラステー
www.amazon.co.jp/Movaics-ZH80...
航続距離458km！ がウリの新型リーフ e+（イープラス）。
初代LEAFのバッテリー容量は24kwhだったのに対し、新型リーフは40kwh。e+は62kwh！ この容量アップと同時にモーターも旧型の80kwに対し、新型は110kw。e+は160kw。「kw」を「ps」に置き換えて古いのが80psで新しい普通のが110psでe+は160ps。まあ、そんなイメージ（正しく換算するとe＋は218psです）。
足回り、タイヤ、ブレーキパッドは変更されています。
足回りはNeoチューンでお馴染みSANKOワークス
タイヤはADVAN A052
ブレーキパッドはBRIG
#ev
#sugo
#leafe+
#tesla 
Авто/Мото
ワインディングをドライブしてるように話ながら運転出来るのも、長い経験の賜物なんでしょうね…いつかサーキットを楽しむゆとりを持ちながら走りたいなぁ。
普通に観てるけど、画面も音声も編集も観やすくていつも楽しいです。
面白いです！最後まで飛ばさず見てしまったｗ
まったく別の話をしながらサーキット走行w
まるで親戚のおじさんと遠出してるみたいで楽しかったです。
同感です。
まったく同じコメントを書くところでした。
皆さん同様の感想のようで…ホントオモシロ話満載で見応えがありました！
まったく同感です笑。レースでトップを追いながら ’充電器並んでるの見たことないでしょ？’ 楽しい動画でした。
なかなか面白いレースですね～ ご苦労様でした。
ＥＶの日産になるよう頑張って欲しいです
日産のEV技術は、愛知機械工業と言う会社の物なんだな、かの有名なRB26もそこ。トヨタもそうだけど、サプライヤーが作った技術や部品をアッセンブリして売っているだけですよ。アップル社もそうだけど、大きな勝ち組企業ほど独自技術が無かったりします。
Great race. Always a pleasure to watch such a close race between such different machines. Was the Tesla driver a friend of yours?
No.
Although you are a companion through the race of the electric car.
意外とコーナーがリーフ速い！
逆にテスラは4WDなのに…って感じだよねー
予言者ハト いじってないと思う
予言者ハト ごめんなさい寝ぼけてて
いじっててもテスラにここまで勝負できるとはさすがリーフ
大井塾長ライン取り上手い！
インプレッションというか、フリートークしながらのレースというのが大井さんらしくて面白かったです。
来年はモデル3がたくさん出てくると嬉しいなぁ〜😙
Great video. 👌🏻 can you please reply with links or English name for the awesome headrest camera mount you have set up? Thank you!
Also what camera were you using? Was it a DJI Osmo Pocket?
テスラのスタートダッシュはすごい
おぉ 後方映像！有難う御座います
こう見ると大井号も加速結構速い
テスラのような爆発的なものではありませんが、結構な加速をします。
おめでとうございます🎊EVバッテリーの温度管理という問題が出てくるんですネ。これはこれで奥が深い。
ちなみに日本だと真夏に屋根付き車庫で温度限界を超えるので、電源すら入れられない日がある。
これ豆な。
日陰の温度が限界を超えてなくても路面の照り返しで意外とあっという間に超える。
EVやハイブリッドは理想を言えば晩秋〜早春までは乗って、それ以降の半年というか8ヶ月くらいは日の当たらない駐車場でバッテリーが少ない状態で電源繋いでバッテリーの維持だけ（充電してはいけない）できればエアコン効いてる部屋に停めておく。これが本当の正しい電気自動車の使い方。
めちゃくちゃ金の無駄遣いw
@@xtoraranx それマジ？めっちゃ豆やん。さんくす
@@kenchon1 まぁ電源ボタン押したら起動するし走れるけどね。その1日使うだけで気温すら使用限界の温度超えてるからバッテリーの寿命がめちゃくちゃ減る。
PCとかでも真夏1日エアコンかけずに使うだけで膨らんでパソコンごと変形する日があるよ。
@@xtoraranx 嘘言うなよw
@@xtoraranx 俺のダチは野ざらし駐車だが、普通に電源入るわw
大体それが真実ならもっと問題になってるだろ。
ダチに、お宅のコメ見せたら…
「ヒガミだな」と笑ってたよ
改めまして優勝おめでとうございます！
テスラ勢の涙目にノートeーPowerで歯が立たなかった無念ゆえ胸熱です！
最後のシートは目から鱗でした！！
あの雨の降り方だと良いラインが行けるんですね～勉強になりました！
mdibeat さんへ → しょーもない質問ですが、ノートeパワーでこのレースに出る場合内燃機関制御のパワーコントロールに、規制かけるのですか？ (T . T)
いえいえ、そんなことはありません、スポリセの使用もフルカスタムもOKなのですが、レギュレーションで駆動は必ずモーター100％のみというのと、バッテリー容量がノートeーPowerは小さく、私が参戦した筑波では全開だと2周回れない所でバッテリーアシストは終了し、エンジンが発電した電力はバッテリーからそのまま駆動で使われて、バッテリー保護の最低限を残して後はほぼエンジンの発電＝走行という感じになります。
更に耐久なので周回を重ねるとバッテリーの熱による出力規制（限界点）などあり、テスラの加速と、最初に逃げ切ったマージンで規制入りつつもノートeーPowerではエンジンパワーではなくエンジン使った発電量とバッテリーの備蓄量で周回遅れが普通でした。
また、内燃機関を頑張らせても、電気に置き換えるのであまり意味はなく、発電のレクチファイアを2個積み3個積みの方が有効に思いますが、それを制御する問題やバッテリー容量、同時に熱が問題になるので、その辺りの完成度がバッテリー容量2倍のリーフe＋の凄さが伺える話です。
長文すみません。。
成る程(^◇^;)
内燃機関制御系は吊るしでも走れるんですね(^◇^;)でも色々大変そうですね (T . T)
その点リーフのバッテリー大盛り仕様に、アドバンテージが有ると言う事ですね(^◇^;)
The 160kW winning Nissan Leaf showed max battery temperature by the end of the race. I'd be curious to know if this hurt the battery? I'm sort of surprised the Leaf lasted 14 laps with this intensity without going into a protection mode of some sort, especially with battery temperature as high as it was. Good thing it wasn't a hot day.
What kind of modification on Leaf ? Is active liquid battery cooling system added to Nissan ? What are the average speed in the race ?
前回フライングご質問失礼致しました^^;
ヘッドレストの逆の意図を聞けて良かったです。
あと、所々ガンさん直伝の肘掛けコーナリングされておりますね！
今度そこら辺のノーマルシートでサーキットを走る際のポイント等を紹介して頂けると嬉しいです。
優勝おめでとうございます。
このレースはシケインショートカットだったんですね。
まだABSとか無かった時代ですが，馬の背の下りでブレーキロックさせてよくグラベルに突っ込んでました。
バッテリーの重たいEVでのレイトブレーキをセミウエットの馬の背で難なくやってのけるところは流石です。
シケインを使うのは2輪だけですよ
私は1987年～2010年までずーっと２輪（RZ250R～YZFR1）乗りでしたので，四輪では走ったこと無かったです。(>_
リーフ予想以上に凄いですね！テスラに余裕で勝っちゃうとは思いませんでした。^^v さすがにスタートはかなわないですが。。。
Damn, this was an awesome race! I’d like to see a race like this on a dry track, it would be interesting to see how different it would turn out.
Okay, I just finished watching this race and that was a surprise ending! I’m not the best at reading Japanese, but I think what happened was just at the last three laps part of the race the Model S went into limp mode because of its brakes over heating. Very awesome to see the e+ Leaf hold its own against the Tesla Model S.
In order to run an electric car efficiently, it is necessary to know more detailed information of the car.
There is too little information available from current in-vehicle meters.
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. I agree. LeafSpy is a good alternative to what info is available in the car. I actually helped the creator of the app when the new Leafs came out and he has added some nice new features.
Hi, i think this race was in dry condition on the racing line on the track. From video we can see that Ohi-chan drove leaf on the line for dry condition. Then lap records are reasonable for dry condition.
バッテリーの温度上昇に関しては、空冷のリーフe+に対し、水冷のテスラの方が有利という論調のサイトが多かったけど、全然そんな事ないじゃん！！日産の技術力、素晴らしい！！e+買ってよかった！！嬉しい結果です！！
あの、、この場合回生のコントロール等ドライバースキルが大きく影響するので普段使いの車とは全く別物と考えるべきだと思います。
普段使いするのであればバッテリーの温度管理は”絶対に”必要です。
リーフとテスラ車のバッテリー寿命の違い、リセール価格の違いを見ればどちらが”優れたシステム”かどうか分かると思います。
e+だとモデル３とさほど価格差がありませんし。。
まあでも、40kwhよりは優秀みたいよ。
少なくともウチのクルマはこの夏問題なし。
まあ、現実問題として、モデル3では車体のサイズの関係で、車庫証明取れなさそうだったので諦めたんですがね。
技術・知識もそうだけど大井さんは話が面白いからこういう動画はＢＧＭにいいですねぇ。
足回り、タイヤ、ブレーキパッドは変更されています。か...ノーマルでやってほしかった。
I wish I understood Japanese. What modifications are made to these cars?
@@zoyaspencer8025 A typical loser who shows up in BestMotoring.
Whent their favorite cars lose, they cry and say "biased""staged""driversucks". Grow up
まるで街中を走っているかのごとく、話をしながらサーキットを走る様子が楽しいですね～。
Racing EV's looks fun!
Thanks for sharing
e-pedal off のほうが速いですか？
Amazing race. Next year please add a Tesla 3. It wouldn't fatigue as easily. To make it more fair, they should also de-throttle the E+ from 0-40MPH, to help equalize the acceleration curves. (as well as uncap the electronically controlled top end)
doesn't matter if its a Tesla 3 they are not that reliable
この大会，今年から会社の自動車部がテスラで出てますね
電気自動車のレースもなかなか熱いですね！
Was that a 2015 Model S?
そんな遅くないじゃんリーフ。すごいや。
電気自動車ならではの要素があるんだな〜面白い。
Plz , make a race on towmode. IT will be more exciting.
大井さんのライン取り、次戦SUGOの研究で大変参考になりました。改めて、最初から最後までくまなく拝見しております。
コース攻略の参考にするなら、こういう長〜いノーカットの方が１Lapのベストラップ車載より役に立ちます！
What year were the cars made? Considering the Tesla had an older front end would make me believe it is an older car with many miles and older battery technology...
I think that both cars should originally be the latest model and compare their abilities with similar mileage, but this race is interested in electric cars, not competition between car makers It is a race of the hobby by the user.
The Tesla is a pre 2016 model, the new 2019 Model S has a more efficient motor, air suspension and up to date battery and cooling management software, so this race isn't really indicative of current technology
おまり間際のカメラ設置例ですが、商品名はなんと言うのでしょうか？吸盤タイプしか知らなかったから購入してみたいな～
説明分のところにリンク貼っておきました↑。
@@ohisan
ありがとうございます！参考になりました！
うける。盛り上がりに欠けるけど、新世代のレースだ
すげえ風切り音
途中、窓を開けてる時もあります。
話がとても聞きやすいですね。
バッテリーやモーターがボデイ下部に置けるから？重いんでしょうが意外とヨー慣性モーメントが小さそうですね
LEAF has some modifications to improve handling. The video’s description says the vehicle has an aftermarket coilover suspension from SANKO Works, Yokohama ADVAN A052 tires, and upgraded brake pads
テスラ圧勝かと最初は思いましたが、新型リーフ凄い！
ノートe-POWER nismoに乗ってますが、次はリーフ nismoにします。
kazkazkun01 やめときぃ。モデル3の方がずっといい。リーフはバッテリーの冷却システムがないから、劣化が酷い
@@jonathanfields4ever こんだけ飛ばしてバッテリー温度がこれぐらいなら、普段使いなら全く問題ないね
@@gaku-bp8kv 劣化が早いのは事実ですが、、
EV GTのようなレースが始まればそのぎじゅつぃを市販車にフィードバックできると思いますが、今回のレースにおいては、通常のタイヤのはもちろん、バッテリーの容量、温度のマネージメントとその辺りを含めテスラと我慢合戦の様子でした。これからのモータースポーツですね。
90年代のヤマハの原田vsアプリリアのビアッジ思い出した
それ程のものではございませんｗ
Why use the oldest tesla variant? Would be more interesting to see the raven variant
The variant doesn't really matter. They've swapped out the original Tesla motor for a 160kW motor. Original Models S has a 270kW motor and the P100D has 438kW combined. They probably did it because the original motor would have caused the power system management to power down to 75% after 2 laps and it gets slower as the battery gets hotter. So in order to make the Tesla last the full 14 lap race they used a smaller less demanding motor to delay that power cut. But you can see it happening at 23:35 because the Tesla can't accelerate.
Tesla driver turns hazard warning lights on at 21:29 signaling distress.
I think I just turned on the light.
What seems to be blinking is the characteristics of the camera.
電池に温度制御が入るのは電池分解が危険なほどに増大するのを防ぐ為ですよね。車で言うオーバーヒートです。
何回も制御温度に入れているとその電池の劣化は猛スピードです。
実際に60℃、3ヶ月で完全分解してしまいます。
国沢さんの仕様にするには車両込みでどれくらいかかるんですか？
Pontiac GTO 確かに気になる。。
モデル3が400万弱だからそれくらいなのかな、、
足回りとブレーキパッド、タイヤ＆ホイールだけなので、高く見積もっても50万円で収まると思います。
車込みで460~520万くらいってことですね。。
その値段だとmodel3のベースモデルは余裕で買えるし、AWSのロングレンジまで買えちゃいますね。。
リーフ、値段の割にちゃちい気がするんですがどうなんですか？
To my eye, you seem to be a more consistent and rutined driver than the Tesla. This might give an advantage in the corners, as well as the first corner. Would you consider trying to revert the scenario and trade cars?
e+リーフ良いですね♪
欲しくなっちゃいました✨(ﾟ∀ﾟ)
決まったルート（短距離）を毎日走るような使い方であれば悪くないと思います。
やめとけ。バッテリーの劣化が酷い。温度管理も面倒臭い。
リーフ
代車で乗ったケド速いですね。
カッコ悪いので、リーフのレーシングモデル形状が同価格でラインナップされ、MTのエンブレみたいなシフトでの体感的瞬時な減速機能が付いたらも最高！
加速時の電動車トルク感は好みでイイ感じ！
大井さんのウデもあるな
カッコ良さが段違いすぎる
優勝おめでとうございます！
大井サン、最後のカメラマウントの品名が知りたいです
あ〜商品名出し忘れました。
って言うか、アレは永田くんが持ってきてくれたヤツなので・・・商品名訊いておきますｗ
後席用のTVモニター取り付けステーのようです。
Movaics 汎用モニターブラケット【センター】 ZH802
@@ohisan
素早い回答ありがとうございます！
次の動画も楽しみに待ってます～！
足元映像も見たかったｗｗ
今回の3画面でも合成が大変なんです（汗）
@@ohisan
大変かと思いますが、凄くこのチャンネルは勉強になります！
車関連のチャンネルでは一番好きです！
これを見てeプラス買いましたw足回りは具体的に何をどうしたんでしょうか？
サンコーワークスに聴いてください。
a-sanko.jp/
モデルSのどのグレードなんだろう…
85Dだとおもう
Next race. Fiat e500 with same leaf pilot vs leaf with a tesla pilot
思い出語り走法いいですねｗ
頭も車もクールでいなければならないのがEVレースの醍醐味でしょうか
精神状態はEVレースに限らず同じです。
サーキットをこんなに静かに走れるんなら、リヤ駆動の電気自動車が出て欲しいと思った。
電池や駆動ユニットの小型化が進めば、現在では考えられない様なパッケージの車が出てくる可能性すらあるから今後の電気自動車の発展が楽しみ。
電気自動車になると後輪駆動は簡単に出来ますね。
テスラmodel3の安いモデルは後輪駆動ですね！
動画に出てくるリーフよりも安いか、同じくらいの値段みたいです。
車重も1.6tだし車体も小さくなっていい感じですね！
blog.evsmart.net/ev-news/tesla-model-3-spec/
最近は、Honda eっていう車が出てきましたね。
Waiting here for all the Tesla fan boy comments. To be fair a model 3 SR would of been a better fit and similar class buuuuut, I think the results would of been the same.
The Tesla in the video clip was a 2012 Tesla Model S. It was not designed for a track race though. Also, a 2019 Nissan Leaf e+ competing with a 2012 Tesla Model S would seem ridiculous to have any comparison opinion. It shows how slow other auto manufacturers trying to catch up with Tesla. There are definitely better Tesla version such as Model S P100D or Model 3 Performance with Track Mode, and the result would not be the same, but who cares in this video? I take this video as a fun event of two friends instead of a real comparison.
I look forward to the day I can test it.
Quan Nguyen the results would have probably been similar if it went against a Model 3. I’m surprised the Model S lasted so long. They probably modified the cooling. Even the new Model S pulls its power after 2-3 minutes of hard driving. The Performance 3 starts pulling power after 7 minutes. The results would be no different.
@@Cal3000 Really? A race against Model 3? With its new high efficiency permanent magnet motors? Which cool down in a matter of 10 or 20 seconds?
A simple Model 3 Long Range would leave the Leaf in the dust, quite likely would the Standard Plus do the same.
What you are talking about loosing maximum power after 7 minutes is after driving at full throttle in the Performance model.
Neither of them drove in this race at full throttle all the time, half the time they were either regenerating or driving around corners.
Nissan Leaf has 150 kW, Model 3 RWD has 211 kW and AWD has 307 kW, the Performance version has even more.
Any Model 3 could play around with the Leaf e+.
@@richardpetek712 The Model 3 even with the new motors starts pulling seconds off its lap time after 7 minutes. I have yet to see a session past 13 minutes with the car.
優勝おめでとうございます、前回の投稿で永田さんの記事見ましたとは言えず。
コンバージョンEVは少数なんでしょうか。
今回は86とMIRAの2台でした。
@@ohisan
お返事ありがとうございます、楽しそうで何よりでした。
30:07 モデルSのベースモデルは270kWで、モデルP100Dは438kWなんだから、だいぶ小さめなモーターに取り替えたテスラですね。元スペックだときっと14周のレース持たないから160kWでなんとか14周持つような作戦かな？テスラのバッテリーは暑くなるとパワーダウンするから、パワーダウンのタイミングを延長する為に160kWのモーターを使うのが作戦だったかもしれません。23:35 でテスラを抜けた時は明らかにテスラのパワーシステムマネージメントがパワーダウンしてる状態だから加速できないんですね。まぁ、EVレースは速さだけではなくパワーマネージメントの勝負でもあるから〜。
かわいい…乗ってみたいな~
コーナリングがレースでは重要なんですな〜しかしテスラに勝つとは
Why race new Leaf against pre-2016 Model S?
It is not wrong that you felt strange.
This race is not a competition between car makers, but a hobby race by users interested in electric cars.
@@ohisan Thank you for clarification. I guess you had a great day at the track :)
@@kedaruss
Thank you!
1:16 可愛い😍
Tip: Turn on Captions and set to Auto-translate (English). It's really hilarious
ほんとバッテリーは問題。
全固形電池になったとしても温度耐性は上がるけど無限に上がるわけじゃないから、冷却しないといけない。
容量が増えるって言ってるのも低音時じゃなくて高温時だけなので、実は大して容量増えないからバッテリーの量も増やさなきゃいけない。セルを接触させると熱がこもるのでバッテリーせるの間に水でも流して冷却しないといけない。
まぁ現実的にはFRにしてボンネットに満載のバッテリーとラジエーターとかそういう極端なことしないと無理なんだよねぇ。
リアに駆動系まとめてモーターのラジエーターはリアで完結する形にした方がええんかなぁーって感じ。
おしゃべりしながら、しかもドリンクホルダーにペットボトルが置いてある時点でサーキット走ってる感じじゃ無いw
変な場所で停まっちゃった時用ですｗ
Considering the p100d is yet to complete a lap of the Nurburgring,Im not suprised at this race result.
BS i have a 2019 p100d ludicrous and i've yet to see any overheating. And yes i did the Nurburgring.
@@europeanweb you mean. Your tesla was towed. Lolol. insideevs.com/news/323053/tesla-model-s-fails-to-lap-nurburgring-under-full-power-video/
@@europeanweb what? You thought I made it up? You thought I was lying?😆😆😆
@@europeanweb this video shows just how overrated the tesla really is when a little Nissan Leaf E+ can beat the tesla.
Conrad Sealy
m.ruclips.net/video/Xu4E7xq4Qq0/видео.html
初期型リーフはバッテリー冷却ついてなかったですもんねー。
リーフにバッテリー冷却システム付いてましたっけ？
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
今のところ、リーフにはないですがAESCのHPでは
Greater thermal management
Holds a higher charging and
discharging power, allowing
it to adapt to various thermal
management architectures
(liquid cooling / air
cooling /heating)
とありますので、今後の日産のEV車は冷却機構が付くのかなと思っております！
テスラ前のモデルやん。
現行モデルでやって欲しかった
テスラの方は7年前の車ですね。。
このリーフはモデル3と同じかそれより高いらしいです。
テスラは7年前ですが中身はさほど変わらないはずです。
eはModel 3よりも安価ですが。600万も700万もしませんよ。もう一度価格設定を見直して来てください。
@@Leon-zx4vv リーフは320万～472万（前輪駆動）。model3は392万円～481万円（後輪駆動）。
AWDだと526万円～649万円しますが、後輪駆動だと価格帯はだいぶかぶってますね。
航続距離もEPAでは364kmしかないe＋よりもmodel3は520kmとだいぶ違いますね、、
リセールも二束三文なリーフと全然落ちないテスラ。
リセール価格の差はバッテリー寿命が原因みたいですからどちらが”いいクルマ”かどうかは言うまでもないですね。
ドライ部分があるのに、ロール少ないなー・・・と思ってたら、足回りは変わってるんですね＾＾ 差支えなければ、足回りとブレーキの銘柄を教えて頂けると・・・ Ａ０５２は、高くて買えないんですが＾＾； それにしても、流れるようなドライブですね。 大井さんの乗り方、目指します＾＾
動画の説明分に書いてありますが、足回りはサンコーワークス（a-sanko.jp/neotune/）。
ブレーキパッドはBRIG（www.brig-bb.co.jp/jp/）どちらも試作品のようですが。
Cool
An old 2012-2014 Tesla Model S with the 18650 battery and old battery heating management to compete with a 2019 Nissan Leaf e+ is not a way to compare. Nissan did not even dare to bring Model 3 Performance (M3P) with Track Mode to compare because they know M3P is designed for track and can run many laps without losing much performance due to heating issue. If they even bring out a 2018 Model S P100D, the result would even be much different.
If it is the latest type TESLA, the result may be different.
@@ohisan Thank you for your honest reply and confirmation. It was a pleasure to watch the entire video though, as much exciting as the Model 3 vs BMW M2 on the Nurburgring track video clip.
Omega. How much does the model tesla cost compared to this Leaf again?
Surprise surprise, the Nissan Leaf beat the TESLA P100D...
いい動画！
テスラの加速手加減？
ガッツリアクセルを踏んで加速しているのはスタートの時だけかもしれませんね。
ガンガンアクセルを踏んでいたら、あっという間に走れなくなりますからね。
リーフの圧勝ですか…。
今回はカメラワークバッチリでしたね。映像もブレなく最高でした。大井さんも言うようにEV車はおそらく普及しないと思います、物理的に2,3分でフル充電は不可能ですし、電気自動車1台作るのにどれだけ化石燃料使用していることか。
市川市長はこれでもまだテスラ買うの？(笑)リーフのがいいよ？
リーフのバッテリーは寿命が短いからダメなんじゃないですかね。
テスラはバッテリーマネジメントしっかりしてるからリセールも落ちないし。
海外ではタクシーに使ってるところもあるみたいだし。
カルロスゴーンを追い出した日産に未来はない。
アホ経営陣がまた赤字作るよ
大井ちゃんおめでとう。どれ程のスピードレンジなのか スピードメーターも見たかったな。
「こんなゴチャゴチャ言ってる奴に負けた…」
テスラの人がこの映像見たら言ってそう
what if not Japanese make same race :/
3点式シートベルトでは走りにくそうです
Seems a bit odd how the Tesla always pulled ahead immediately in straight away, until the final lap when the leaf suddenly had superior acceleration. The leafs driver also seems a lot more... "qualified". He cut every corner, and had almost impeccable performance. The Tesla driver not so much so.
Wonderful video either way!! Maybe switch vehicles next time? Keep up the content! 🤗🤗🤗
The Tesla driver did go apex to apex like he should, wtf are you taking about... Why do Tesla fan boys immediately start with the excuses... The others down in the comments have brought also excuses, that it's an old tesla (power figures say otherwise), I guess the power advantages and double + price aren't enough... I'm now waiting to read about old ladies crossing in front of the Tesla and thus slowing it down, maybe some ducks, ir horses jumping in front of the Tesla and what not... As of today Tesla still hasn't finished a powerlap on the Nürburgring, which is a shame indeed, we petrol heads do want to see what's what when the car can be driven on full power... Until today all that's there is the acceleration though and that's not as much as e-fans would like it to be...
腕の差はもちろん、テスラは超重量級な上に大トルクのリア駆動なんで、このコンディションでは危なくて攻めきれないのかもしれませんね。
なにより大井さんのFFドライビングが30分も見れるのは嬉しいw
モデルSは4WDなので、危ない挙動は出ませんよ。
@@ohisan なるほど。調べてみたらリア駆動は過去のはなしで、現在は前後にモーターを2機積んだ4駆だったんですね。わざわざ教えて下さりありがとうございます！
これからも頑張って下さい！
一年前か…テスラ遊ばれてる…
差があり過ぎる
コレがModel3になると・・・
EVはあっという間に進化します。
レースにエンジン音がいかに重要なのかわかったよ。今後のモータースポーツは終わるのか。
回生をなるべく使わないようにしているのはなぜですか？
回生によるバッテリー温度の上昇を避けるためです。
電池温度を上げちゃうと電池保護（温度高い時に大電流出し入れすると劣化が急激に進行する）の為に充放電電流絞っちゃうのよ。
街中走行だと航続距離を延ばすために回生必須だけど、搭載電池の容量で走り切れる計算ならば回生しない方が良い。
これギリギリだと電池温度と残容量を天秤に掛けながら回生しつつ走る事になるんだろうなぁ・・・。
滅茶苦茶難しい戦いになると思う。
テスラも良いですが、中国のライバル車NIOとかBYTONなんかも気になりますね。
途中で故障するんじゃね？w
一度ニュルで市販車最速出してるNIOは次元違うぞ…
でも確かサーキットでオートドライブ機能使った動画あったから、無人のNIOとだったら良い勝負するかも。
テスラってこれリミッター解除してるの？
楽勝ですね笑
Teslaに頼ったレースでした（汗）
テスラは前期だから7年前の車なのか、、
最新のリーフでやっと追いついたって感じですよね、、
悲しい。。
Flow Rida テスラの技術力はちょっと抜きん出てますね、、
アイアンマンのモデルになった人が社長なだけありますねw
まぁ金額の差だろうなw
おそらく、曲がれないでしょう。直線番長ですから。
うえちょん モデル3はM3に匹敵するコーナリング性能なので直線番長ではないですね。コーナリング性能は同等で、直線は圧倒的に速い。ただそれだけ。
m.ruclips.net/video/DSRWKxytW40/видео.html
@@x-ray-cross だと良いがw
おじさんのエコツーリングみたいだけど？リーフ、イイネ！
劣化しないバッテリーはないよ。
10倍以上の価格差を100倍以上の技術力の差で討伐。下克上じゃ無いけど💭💭
市原リョウ indoorspecialist 七年前の車に勝って喜んでる時点でお察し。
@@x-ray-cross 悔しいのう
テスラって2トン台後半なんですよね。
直進だけなら速いけど、コーナーは弱いんですね。
テスラはタイヤも高そう
モデルSは2.4tくらいですね。
モデル3は1.6tなんでびっくりする程ではないね！
The difference between a well-built car and a show-off car.
Do you know the term RAPID GATE , look it up
@@europeanweb Yeah, much better the Tesla which appears to be anti-rapid anything ahahahahah. Bad day to be a fanboy.
Ricardo Aguiar. It's breaks were overheating, it says so in Japanese. Before spreading FUD keep in mind this is a 2012 base model. It's not like they didn't evolve since then. An model 3 out perform a bmw m3 on the track. You guys just won't accept it, probably because you will never afford one. Then in your little mind it is better to spread fud and call me names.
@@europeanweb lol. A car built for efficiency beats a highly bosted and talked about car that costs twice as much. Lolol.
テスラってただの直線番長なのね
高級セダンですから。
車好きなら有名だよ🎵♥️凄いのは加速と航続距離だけな❗(笑)♥️
phai ROn 直線番長って公道で最高じゃん
m.ruclips.net/video/DSRWKxytW40/видео.html